專家:港珠澳大橋經濟效益遠低于預期

時間:2019-10-24 07:33內容來源:聯合早報 版閱讀:新聞歸類:中國聚焦
專家:開通一年 港珠澳大橋經濟效益遠低于預期

截至上月底,有超過1300萬人次經大橋往來粵港澳三地,進出口貨物累計21.58萬噸、價值84.45億美元,與預期相距甚遠。專家認為當務之急是要提升大橋的經濟效益,包括開發旅游功能。

港珠澳大橋昨天迎來正式開通一周年,統計數字顯示,截至上月底,超過1300萬人次經大橋往來粵港澳三地。受訪專家分析稱,大橋目前帶來的經濟效益遠低于預期,當務之急是三地政府互相協商,盡快提出改善大橋效益的解決方案。

經過九年的建設,橫跨三地的港珠澳大橋在去年10月23日通車,至今已營運一年。據《南方日報》報道,截至9月底,經港珠澳大橋進出口的貨物累計21.58萬噸、價值84.45億美元(114億新元),范圍覆蓋26個省市區、152個收發貨地,其中珠江口西岸城市貨物貨值占九成以上。

巴士占三成四貨車流量占不足一成

關于大橋的日均車流量,《星島日報》報道稱,截至今年7月,大橋的日均車流為3860架次,當中以私家車的車流量最多,日均有1800架次,占整體約四成七,其次是穿梭巴士,占整體約三成四,平均每日約1300多架次,而貨車及貨柜車的流量未見起色,日均約190多架次,占整體不足一成。

這一數字與預期相距甚遠。在2008年,粵港澳三地政府曾出具一份可行性研究報告,當中預計港珠澳大橋在開通初期,車流量可達到每天9200至1萬4000架次。

作為“世紀工程”,港珠澳大橋主體工程及三地口岸、連接線共投資約1200億元(人民幣,下同,231億新元),三地口岸及連接線建設由粵、港、澳三方政府投資完成,主體工程造價約480億元,由中央政府支持資金加粵港澳三地政府投入資金共204億元,還有276億元則以銀團貸款解決,大橋建成后實行收費還貸。

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥接受《聯合早報》采訪時分析,如果按6%或更低的優惠利率計算,僅僅是支付銀團貸款的利息,每年就是一大筆數目,再包括日常營運成本,這些都由港珠澳大橋的經營收益償付,但按照目前的車流量來看,大橋遠遠沒能收到預期效益。

他認為,三地政府應盡快就此協商達成諒解,比如香港政府擔心大陸車輛過去之后造成堵塞,可以考慮在青馬大橋設置控制點,不讓車輛進入市區,但可轉去迪士尼等旅游點。不過,他也指出,鑒于香港目前的社會現狀,香港立法會可能不會將此列入當下的討論議題。

仍停留在通道功能旅游功能弱游客拍照都難

鄭天祥分析說,很多大陸游客來到港珠澳一帶,重點是為了參觀這座世界上最長的跨海大橋,并非是去香港,因為不少人認為自己即便去了也不受歡迎,但遺憾的是,港珠澳大橋現在還停留在通道的功能,尚沒有旅游目的地功能,車輛與人員不能在這里停留休息,游客想要照相都非常困難。

他認為,提升大橋效益最快的解決辦法是開發旅游功能,可以試行將東人工島建設為旅游島,增加咖啡館、茶館等場所與旅游設施,游客到這里停留參觀后,便可原路折返,不需要再辦理赴港簽注,這樣可以增加更多造訪游客。

鄭天祥強調,從港珠澳大橋開通一周年的實際營運情形來看,目前的當務之急是要考慮如何提升大橋的經濟效益,粵港澳三地政府需要就此好好研究,邀請有關專家提出意見與建議,盡快定出可行方案。

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